Service GNC
Venta e Instalación de equipos.
Renovaciones anuales de todas las marcas.
Pruebas hidráulicas.
Diagnóstico y reparación de todas las marcas.
Venta e Instalación de equipos.
Renovaciones anuales de todas las marcas.
Pruebas hidráulicas.
Diagnóstico y reparación de todas las marcas.
Conversión.
Modificación (Montaje/Desmontaje).
Renovación.
Dedicado al diagnóstico y resolución de fallos dentro del sistema de inyección del vehículo, haciendo uso de los Scanners y programas necesarios. Osciloscopio y tester automotriz. Sistema de limpieza ultrasonido. Banco de prueba para inyectores etc.
Diagnósticos con SCANER para fallas de encendido, fallas al arrancar y fallas de tironeos. Diagnóstico Computarizado.
Análisis de Gases.
Es el gas que sale del petróleo, que al comprimirlo en tanques diseñado para ello, se hace adaptable a cualquier vehículo.
Usando GNC, ahorra casi un 70% en gasto de combustible.
1) Costo inferior del GNC alrededor del 65 % respecto de la nafta.
2) Menor contaminación ambiental debido a la ausencia total de plomo y benceno en el GNC.
3) Mayor duración del aceite, debido a la menor carbonización.
En los motores de ciclo Otto 4 tiempos, que marchan a nafta, se sustituye este combustible por gas a baja presión que dosificado según la demanda del motor ingresa junto con el aire al motor en una relación estequiométrica de 17 Kg/Kg. La reducción y dosificación se efectúa en el regulador de gas.
El auto pasa entonces a ser bifuel o dual, esto quiere decir que puede funcionar a nafta o gas según se desee.
El gas metano en el uso vehicular resulta más seguro que la nafta porque:
1- El gas a 200 bares de presión, en caso de fugas, resulta de muy difícil encendido en razón de la elevada velocidad de escape que la presión genera.
2- El rango de mezcla explosiva medido en porcentajes es de 5 a 20% en naftas y 3 a 6 % en gas, esto significa que la mezcla apta para explotar se alcanza en las naftas con mayor facilidad.
3- El peso específico del gas es de 0,75 lo que significa que es un 25% más liviano que el aire, por esto, ante una pérdida el gas sube rápidamente y no se acumula.
4- El gas viaja en los autos en cilindros fabricados y probados para este uso específico. Son fabricados bajo normas de calidad ISO 9001 y cumpliendo con los más rigurosos controles.
La Oblea es entregada en el acto; junto con la Cédula de Identificación y la garantía del cilindro y regulador. Teniendo esta documentación puede circular con normalidad.
La renovación de Oblea se realiza anualmente.
Optimizamos el tiempo, por lo que nuestros técnicos trabajan en equipo para que todo lo que haya que realizarle a su vehículo se efectué en el día.
En los motores de ciclo Otto 4 tiempos, que marchan a nafta, se sustituye este combustible por gas a baja presión que dosificado según la demanda del motor ingresa junto con el aire al motor en una relación estequiométrica de 14,7:1 Kg/Kg Aire/Combustible. La reducción y dosificación se efectúa en el regulador de gas.
El auto pasa entonces a ser bifuel o dual, esto quiere decir que puede funcionar a nafta o gas según se desee.
Un breve repaso como funsiona una bomba de nafta en un auto salido de fabrica.
La bomba de nafta es el componente encargado de succionar el combustible del tanque, y darle presion para que esta corra hacia la rampa de los inyectores.
Con las excepciones del caso, la bomba de gasolina se encuentra dentro del tanque de gasolina.
Una bomba de nafta fuera del tanque (autos de años anteriores) en funcionamiento constante se calienta; por ello los fabricantes optaron por colocarlo dentro del tanque; de esta manera el continuado contacto con la nafta la mantiene fria de allí la importancia de mantener el nivel de combustible arriba de 1/2 tanque.
Entonces si la bomba de nafta funcionara a gas y con poca nafta en el tanque, la nafta circula sin consumirse a gran presión y velocidad con lo cual se calienta. Este proceso produce resinas que se depositan en la bomba de nafta y en los inyectores generando a corto plazo que se dañen.
Al circular con GNC se requiere que siempre haya nafta en el tanque ya que la bomba de nafta se refrigera con el combustible y no debe funcionar sin él, de lo contrario se engrana y se destruye.
GNC OLIVIERI HNOS recomienda a sus clientes agregar un dispositivo para cortar la bomba de combustible y asi evitar que esta funcione cuando el vehículo esta a GNC, y de esta manera se protege un repuesto costoso como es la bomba de nafta.
En las antiguas naftas, el tetra etilo de plomo que se agregaba como antidetonante, aportaba algunas propiedades para las válvulas por lo que estas se fabricaban con bajos requerimientos. Desde que las naftas no tienen plomo, el comportamiento respecto de la lubricación es el mismo que a gas y hoy en día las válvulas de los motores están preparadas para trabajar a mayor temperatura y sin lubricación alguna.
Si bien es cierto que la temperatura de los gases de escape es mayor en gas que a nafta.
Un combustible como el gas no produce residuos de carbono en su combustión, por mantiene las bujías limpias y mantiene las características del aceite a lo largo de su uso, consiguiéndose en una mejor lubricación que se evidencia en una mayor durabilidad del motor de su automóvil. 16 años de uso y prácticamente un 1.000.000 de autos a GNC, es una realidad del buen funcionamiento de los motores a gas en nuestro país.
El GNC en el interior del motor se lleva a cabo con temperaturas superiores a las de la nafta, esto puede producir, en motores que se usan a un régimen alto en km/h (no recomendado por GNC OLIVIERI HNOS "GOH") por tiempos prolongados el prematuro desgaste de las válvulas de escape.
Es importante el mantenimiento adecuado con los controles que GOH recominda para que las válvulas tengan la luz adecuada y que la regulación del motor a gas sea correcta para evitar así mezclas pobres.
Casi un millón y medio de autos convertidos en nuestro país son la muestra de que los motores se adaptan sin problemas al GNC.
Un vehículo propulsado a GNC requiere un mantenimiento premeditado, así evitará problemas de funcionamiento, debe ser realizado por personal especializado y usted mantendrá la seguridad del sistema.
Reemplace el filtro de aire cada 6000 km
Reemplazar bujias y cables entre 15.000 y 30.000 km
*** Atencion ! ***
* La nafta en el tanque debe superar el 50% de su capacidad y usarla minimamente un 10% de lo que funciona diariamente.
* Usar líquido refrigerante en su motor o bien agua destilada. Su motor debe tener el termostato funcionando correctamente siempre, esto evitará que el reductor se pueda congelar en invierno.
Si, este tipo de sistema se adapta muy bien siempre y cuando se coloque en detalles todos los componentes por ej: terminales, cables (bien soldados), soportes, etc...
Los motores hasta ahora no han sido diseñados para marchar a gas por lo que sus parámetros de diseño no están ajustados a obtener con este combustible alternativo su máxima performance. Puede esperarse una pérdida de potencia de hasta un 10% en gas respecto a nafta.
De ninguna manera, para esto se fabrican modulos que se llaman variador de avance que cuando estan funcinando a gas se activan y en ese momento adelantan la chispa para un mejor funcionamiento del motor.
El metro cúbico de gas equivale a 1lts.de nafta
Aca van algunos ejemlos promedios:
Motor 1600 cc = 1 m3 recorre 10 km
Motor 1800 cc = 1 m3 " 9 km
Motor 2000 cc = 1 m3 " 8 km
* En un cilindro de 60 lts entran 13 m3
* " " 65 lts " 15 m3
* " " 70 lts " 17 m3
* " " 90 lts " 20 m3
Esto era así antes, hoy un sistema informatizado centralizado en el ENARGAS (Ente Nacional Regulador del Gas) hace imposible reinstalar los equipos que son denunciados como robados. También actualmente la oblea se coloca en el interior del capot evitando así que desde afuera pueda saberse si el auto cuenta o no con equipo de gas.
· Apagar las luces del vehículo.
· Hacer descender todos los ocupantes del vehículo.
· Apagar la radio.
· No fumar en el área destinado a la carga de GNC.
· Aconsejamos incorporar la válvula con dispositivo de exceso de flujo.
· Detener el motor del vehículo.
Tenga adherido al vehículo y en vigencia la oblea de autorización para cargar GNC, según las normas y disposiciones vigentes.